剎車片損毀
A10VSO100DFLR/31R-PPA12N00柱塞泵除前述汽缸壁收縮外,還因有阻力而導致橫向裂紋,集體性刮痕及沖壓零件及研磨零件的損毀。如果在一般的鉆頭、鏜孔、合金鋼時,在合金鋼時,損毀汽缸管,除前述缸壁收縮外,還常因阻力性和橫向裂紋,導致集體性刮痕,焊件和研磨件損毀,具體內容其原因和情況如下表所示。
尾端零件
汽缸路由器相連艾里形變當艾里板寬度很弱,或是艾里螺絲托架加速度太大時,會導致艾里更改不當或損毀。
損毀研磨刃上面的套管應力集中
螺旋形艦殼中,底切和O形圈槽的氣壓在套管時最強,而且梯形R小,表層溫度梯度和胎記研磨常常導致應力集中,在尾端低頻回轉操作方式下,油壓壓制的作用也會引發(fā)損毀。
汽缸剎車片不太穩(wěn)固
角蕨艦殼內壁如選用常規(guī)性鉆頭、鏜削、翅莖工藝技術一維時,鋼毛細管作為參考。通常壁厚比較光滑,通常沒有橫向裂紋導致。但是,目前廣為推展的冷拔管是通過傘翼或間接拆成圓筒狀,由于冷拔管是孔作參考,難遺失,導致毛細管厚失衡。當路徑最強時,易導致沿冷路徑的橫向裂紋。在冷拔后可能出現(xiàn)的最小壁厚(以避免汽缸壁收縮)的氣壓和剛度,應對其進行檢查和計算。
接頭損毀
油口套管損毀時,油嘴承受著很大的阻力,我們必須提高油缸的轉速,即參與螺桿數(shù)目的改進工作,以避免異常損毀型式。以前,水龍頭通常為錐形,理論上它有很好的密封性,但也難損毀套管本身。
如今,國際標準化組織推薦使用一般細線后,情況有所改善,但除研磨套管本身之外,還應注意路由器端面與套管軸橫向。不然,線會從單邊抽出來。石油口焊縫、油口材料和油缸材料常不一致??诳谔幱捎谠己缚p親和力差、溝槽形狀、沖壓位置等其原因,其中沖壓金屬流動難流動,另外難導致沖壓在間隙內,而且易導致油口側腳伸長或角壁寬度不足,導致路由器相連損毀。